トヨタ・コースターのカスタマイズ （ついに、ソーラーパネルを接続）
ずいぶん前にルーフの上に固定が完了していたソーラーパネル・・・ 室内の電気系配線がなかなかまとまらず、そのままになっていましたが、いよいよ接続！
感動的。
これから自分でやってみようという人、おすすめです。難しくないです。
基本的な構成をメモしておきます。
１、ソーラーパネル（最近激安・たぶん、重要視すべきはサイズと価格）
2枚並列で接続しておくと効率が良いそうです。コースターはたまたま24Vですから、12V仕様のパネルを二枚購入するとちょうど24V。なおさら効率よし。
２、ソーラーからの配線（８SQというサイズで、国産品にしました）
プラス、マイナスはどうせわからなくなるので気にしない。接続前にテスターでチェックします。
３、スイッチ式ヒューズ（50Aで、8SQのコードをそのまま固定できるタイプ）
ソーラーのプラス側のコードを差し込んで、ここから出て行くコードをソーラーチャージャーコントローラーにつなぎます。
4、ソーラーチャージャーコントローラー
バッテリーを先に接続して、それからソーラーパネルに接続するという順序が重要だそうです。
５、バッテリーへの配線（８SQというサイズで、国産品にしました）
プラス側は、念のためスイッチ式のヒューズ経由で。マイナス側はそのままバッテリーへ。
以上でOK。ソーラーチャージャーコントローラーの表示パネルが、バッテリーの電圧を表示します。ソーラーパネルを接続すれば、充電中であることがアニメーション表示で視覚的によくわかります。
ここから寄り道。。。 いろいろ取り付けたい。ので、バッテリーへの配線のところを少し変更します。
６、バッテリーに直接向かわせずに、バスバーという、複数の端子を固定できる金属パーツをプラス用、マイナス用、それぞれ用意してバッテリーに向かうはずのコードをこのバスバーに固定します。
７、バスバーからバッテリーへの線上にはプラス側にブレーカーを、マイナス側にシャント抵抗を入れます。
８、バスバーから、いろいろな回路を構築します。例えば、インバーター行きなら、プラス側はバスバーからブレーカーを挟んで、インバーターへ。マイナス側はバスバーから直接インバーターへ。
９、走行充電をするなら、プラスのバスバーから走行充電器（アイソレーターなど）へ。マイナスのバスバーから車体金属部へ。
１０、24Vの照明器具や扇風機や冷蔵庫やヒーターを使うなら、バスバーから24V用のヒューズボックスへ。
１１、12Vの電気製品を使うなら、バスバーから降圧機へ。降圧機からは、12V専用のヒューズボックスへ。
１２、電圧＆電流計は、バスバーとシャント抵抗に接続。
以上！
